sábado, 17 de diciembre de 2016

Materiales cerámicos: Vidrio


EL VIDRIO

  • Historia del vidrio:



La historia explica que, curiosamente, el vidrio se descubrió por casualidad. Según cuenta el historiador romano Plinio el Viejo en su Historia Natural, el alumbramiento de este material transparente aconteció en Siria cuando unos mercaderes fenicios de natrón, compuesto de sal natural, que preparaban su comida, al no encontrar piedras donde colocar sus ollas al fuego, echaron parte del natrón que portaban. Al día siguiente, vieron como las piedras de natrón se habían fundido y su reacción con la arena había producido un material brillante.
A partir de entonces los fenicios, pueblo comerciante donde los haya, trasladaron este descubrimiento a toda la cuenca del Mediterráneo, aunque realmente fueron los egipcios del período pre-dinástico los primeros en fabricar el vidrio en forma de esmaltes vitrificados, la fayenza. Para los egipcios el vidrio tenía un uso puramente decorativo: se coloreaba el objeto traslúcido para imitar la textura de los metales preciosos como el lapislázuli.
 fayenza:  son las piezas de cierto material cerámico de acabado exterior vítreo, muy utilizado en el Antiguo Egipto para la elaboración de pequeñas estatuas, amuletos, y otros motivos decorativos.

El natrón es un mineral de la clase 05 (minerales carbonatos y nitratos), según la clasificación de Strunz.




  • Proceso de fabricación del vidrio:
Vidrio flotado:

Vidrio soplado:


  • Usos actuales del vidrio:

  1. Vidrios para acristalamiento de vehículos. 
  2. Vidrio decorativo (mesas, espejos, etc.).
  3.  Vidrio hueco: se denomina así al vidrio moldeado con formas tales que permiten contener productos. Estas formas se suelen clasificar en: 
    .Botellas 
    .Tarros 
    .Frascos 
    .Otras aplicaciones artísticas o decorativa
  4. Fibra óptica.
  5. Electrónica.
  6. Óptica.

  • Perspectivas futuras del vidrio:
Se trata de que el vidrio del futuro prosiga su desarrollo en cuanto a solidez, resistencia mecánica y térmica y transparencia, características que le permitirán satisfacer todavía mejor las crecientes exigencias impuestas a los módulos solares fotovoltaicos o en la arquitectura. Pero más revolucionaria es todavía la “carrera” del vidrio como novedoso material especializado.  El vidrio ha encabezado la lista de candidatos de los científicos como medio activo para láseres: el Dr. John Campbell, del Lawrence Livermore National Laboratory (LLNL), en California (EE.UU.) explicó que todos los sistemas de láser de pulsos de alta potencia (High Peak Power/HPP) actuales, se basan en el empleo de vidrios para láser especiales. La luz del láser de 1,8 MJ del LLNL se obtiene mediante una serie de vidrios de fosfato, dopados con neodimio e incide sobre un objetivo diminuto, relleno con hidrógeno pesado. Allí un pulso de láser puede llevar a ignición en unas pocas mil millonésimas de segundo, un plasma de fusión que está a una temperatura de muchos millones de grados. Las próximas generaciones de láser se centran ahora en los vidrios perfeccionados, así como en las cerámicas policristalinas, que resisten los esfuerzos térmicos y ópticos derivados de los láseres HPP mejorados, porque éstos han de trabajar en el rango de los MJ para una frecuencia de 10 Hz y ser operativos más que sólo un par de veces al día.

  • Zonas de producción en España:
http://empresite.eleconomista.es/Actividad/FABRICAS-VIDRIO/


  • Impacto ambiental:
El lavado y rellenado de botellas produce un cierto impacto ambiental, ya que para limpiar y esterilizar las botellas, se utilizan lejías y tensoactivos que van a parar a las aguas residuales. A pesar de todo, en países como Alemania, Francia o Dinamarca, los modernos sistemas de lavado en circuito cerrado que se han instalado reducen mucho el consumo de agua.
En el momento de evaluar el impacto ambiental de los envases durante todo su ciclo de vida, el vidrio reutilizable es el envase que tiene más ventajas respecto al resto de envases porque, entre otros motivos, es reutilizable y 100% reciclable, necesita pocas materias primas, genera pocos residuos y emisiones contaminantes a lo largo de todo su ciclo de vida, y tiene un consumo energético bajo, especialmente en sistemas de distribución locales o comarcales (que son los sitemas de distribución que han funcionado siempre hasta la aparición de las grandes cadenas multinacionales de distribución).


La totalidad de las empresas del sector utilizan sistemas de captación secos, ya sea
filtros de manga o precipitadores electrostáticos. Algunas utilizaron en el pasado
equipos de control húmedo, no teniendo una buena experiencia con ellos, debido tanto
a la insuficiente eficiencia alcanzada, como a los problemas de tratamiento de los
residuos líquidos generados.

Se entenderá la prevención de la contaminación como la reducción o eliminación de
residuos en el punto de generación, así como proteger los recursos naturales a través
de la conservación o uso más eficiente de la energía, agua u otros materiales.
En base a esto, la prevención de la contaminación comprende actividades como
reducción de residuos (o de su peligrosidad) en el origen y reciclaje en el sitio de
generación (como parte del proceso productivo).
No se consideran actividades de prevención de la contaminación las
operaciones de reciclaje y/o recuperación realizadas por un tercer establecimiento, el
concentrar los componentes peligrosos para efectos de reducir su volumen o la
transferencia de componentes peligrosos de un medio a otro (por ejemplo, evaporación
de solventes).




  • Normativa ISO/AENOR/UNE:
      


domingo, 9 de octubre de 2016

Fabricación y mercado de automóviles

Proceso de fabricación:

  • Fases:

  1. Planificación estratégica.
  2. Diseño y pre-desarrollo.
  3. Nominación de proveedores.
  4. Construcción.
  5. Planificación de la producción.
  6. Montaje de la producción.

  • Proceso de producción:














Materiales que lo forman:

ACERO
En los vehículos, la mayoría del peso de un vehículo proviene del acero. En promedio un auto puede contener 1,350 kilógramos de acero, mientras que una camioneta lograría poseer alrededor de 1,800 Kg.

En los autos el acero se usa para crear el chasis subyacente o la caja debajo del cuerpo que forma el esqueleto del vehículo y te protege en caso de un accidente. Puertas, techo y paneles de la carrocería son formados de acero. Algunas partes para acomodar el motor e instalar otras piezas contienen este material, incluso los escapes son creados de acero inoxidable.

PLÁSTICO
Actualmente el plástico se utiliza mayormente en la manufactura de autos. Según señala el American Chemistry Council en EUA componen cerca del 50% de la construcción de vehículos nuevos. Esto es porque es durable, barato de fabricar y puede moldearse prácticamente en cualquier forma.
Los instrumentos, medidores, interruptores, las ventilas del aire acondicionado, manijas, tapetes, bolsas de aire entre otras partes –incluidas en el motor- están fabricadas de diferentes tipos de plásticos.

ALUMINIO

El aluminio es un material ciertamente “nuevo” en la manufactura de vehículos. Se empezó a usar en la industria automotriz por ser liviano y su natural resistencia. En 2009, los componentes de aluminio conformaban cerca del 9% del peso de un vehículo, comparado con el 5 por ciento en 1990 y sólo el 2% en 1970.

El aluminio ya es usado en la industria automotriz para crear paneles de carrocería y poder obtener un vehículo más ligero con mejor un desempeño.
Adicionalmente el aluminio lo vemos en los rines de autos y en ciertos motores. Diversos fabricantes están cambiando de manufacturar bloques de propulsores de hierro a aluminio. Suelen ser igual de durables, pero mucho más ligeros, lo que se ve reflejado en un mejor desempeño.

HULE
El hule es un elemento vital para los autos y esto es porque los neumáticos están hechos de este material.  Cerca del 75% de la producción mundial de hule se usa para fabricar las llantas de los vehículos.

Las ruedas son básicas para un auto ya que además de permitir que un vehículo circule, si se mantienen en buenas condiciones, ayudan a ahorrar combustible e ir seguros en el camino.

Además de las llantas, el hule lo podemos encontrar en los limpiaparabrisas, molduras del motor, sellos, mangueras y bandas. Al igual que el plástico, es muy durable, económico y flexible por lo que tiene un amplio abanico de usos en los autos.

VIDRIO
El uso primario que se le da al vidrio, obviamente son los parabrisas –ventanas y medallones- que además de permitirte ver claramente al momento de manejar, te mantiene seguro de objetos, ya sea insectos, piedras o basura.  También es usado para fabricar  los espejos laterales, así como el retrovisor. Además de lo anterior una variante de éste -la fibra de vidrio- es común para utilizarse en los automóviles como elemento de insolación.

No obstante, conforme la tecnología avanza, el vidrio se usa para las pantallas de dispositivos de navegación o para los lentes de cámaras de reversa, que permiten a los usuarios tener una mejor vista de lo hay detrás del vehículo.

















  • Prototipos:
 Es un automóvil diseñado por un fabricante para presentar al público tendencias en tecnología y diseño de futuros automóviles. Los prototipos pueden ser utilizados para exhibir interés en desarrollar tecnologías que beneficien a los clientes de la marca y a la comunidad, o para mostrar futuras características de diseño. En algunos casos, un prototipo se presenta en un salón del automóvil para medir la impresión del público ante un modelo nuevo; en estos casos, la diferencia entre el prototipo y el modelo comercial pueden ser mínimas.
Los prototipos más destacados son:
ModeloNotas
Buick Y-JobDiseñado a finales de los años 30 por el famoso diseñador de General Motors Harley Earl. Es considerado por muchos el primer automóvil conceptual (en realidad el primero fue el Volvo Venus Bilo).
Chevrolet Corvair Monza GTPrototipo experimental de 1962 con motor mediano.
Chevrolet Corvette Mako SharkVisto de antemano en el diseño de la producción de los Corvette durante 1968-1982.
Chevrolet VoltUno de los primeros automóviles conceptuales eléctricos híbridos plug-in.
Ford NucleonUn coche que funcionaba con energía nuclear.
Ford SYNUSImitar la moderna obsesión por la seguridad.
General Motors FirebirdUna serie de prototipos con turbina de gas.
Holden EfijyUn automóvil conceptual basado en el Holden FJ.
MIT CarEl automóvil conceptual del Instituto Tecnológico de Massachusetts con Frank Gehry.
Phantom CorsairUn automóvil conceptual de los años 30 desarrollado por Rust Heinz.
Pontiac Bonneville SpecialEl primer automóvil deportivo de Pontiac con 2 asientos que debutó en Motorama en 1954.
Pontiac Club de MerUn automóvil deportivo de Pontiac todo de acero inoxidable que debutó en Motorama en 1956.
Porsche 989El primer modelo de Porsche con 4 puertas, es un predecesor del Porsche Panamera.
Volvo YCCEl primer automóvil diseñado totalmente por y para las mujeres.
Lancia MegagammaEl prototipo para el moderno monovolumen.
Automóviles Alfa Romeo BATEstudios aerodinámicos de los años 50 realizados por Bertone
GT by CitroënPrototipo diseñado durante el año 2010 para el videojuego Gran Turismo PSP.
                                                     Fuente: Wikipedia

  • Normas ISO:

   ISO/TS 16949 Gestión de la calidad en Automoción

 El sector de la automoción mundial demanda niveles de máxima calidad en sus         productos,   productividad y competitividad, así como una mejora continua. Para alcanzar este  objetivo, muchos fabricantes de vehículos insisten en que sus proveedores cuenten con la  certificación de la norma de Gestión de Calidad para la industria del automóvil, conocida  como ISO/TS 16949.




















  • Ciclo de vida de un automóvil:
Como es lógico, en la primera etapa de nuestra vida la relación que tenemos con el automóvil es de absoluta dependencia de nuestra familia. Nos desplazamos cuando ellos se desplazan. Durante la juventud empezamos a ganar independencia, y con la edad de tener carné de conducir muchos empiezan a moverse en coche de manera autónoma. Es la etapa adulta de nuestra vida la que está marcada por cambios personales y profesionales que van a afectar directamente a la relación que tenemos con el automóvil. La inserción en el mundo laboral, la vida en pareja y la llegada de los hijos van a definir el momento de compra, el tipo de vehículo y el uso que vamos a hacer de él. Esta fase denominada de “nidificación” irá exigiendo cambios en nuestro medio de transporte habitual. En la madurez, y cuando los hijos van saliendo paulatinamente del hogar familiar, las necesidades vuelven a cambiar, con lo que es habitual volver a un utilitario más pequeño. De forma progresiva, ya en edad de jubilación y más tarde, el uso del coche tiende a reducirse e, incluso, llegamos a deshacemos de alguno de ellos.